მოსკოვის მეტრო არის საუკეთესო მეტრო, რომლითაც კაპიტანს ოდესმე უმგზავრია! იქ დაკარგვა შეუძლებელია და რაც მთავარია – იქ არის რგოლური ხაზი! ნიუ-იორკის მეტროს რუკა აშინებს ადამიანს, რომელიც შეჩვეულია ჩვენს შიდა სარკინიგზო ტრანსპორტს, მაგრამ შიგნით მოხვედრისას, ენის მინიმალური ცოდნის შემთხვევაშიც კი, შესაძლებელია ორიენტირება მაჩვენებლების მიხედვით. კაპიტნის დედუქციურმა ანალიზმა აჩვენა, რომ სავარაუდოდ, ადრე ადგილობრივი მეტრო გამოიყენებოდა დიდი რაოდენობით გვამების გადასაზიდად, რადგან თუ ცხელ ზაფხულის დღეს გადაწყვეტთ მეტროთი მგზავრობას, ვაგონში მოხვედრისას უკიდურესად დაბალი ტემპერატურის გამო თავს მორგში იგრძნობთ. ნიუ-იორკი ყველაზე მეტად კონდიცირებული ქალაქია, აქ ნებისმიერ შენობაში საშინელი სიცივეა, მაგრამ მეტროში ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია. ყველა მხრიდან უბერავს, სადაც არ უნდა დაჯდე. ამგვარად, კაპიტანი ჩამოსვლისთანავე გაცივდა. იგივე ეხება ავტობუსებს, მაგალითად ტურისტულებს, რომლებიც სხვა შტატებში დადიან (არ ვიცი როგორაა საქალაქოებში, არ მიმგზავრია).

აი, რამდენიმე განსხვავება ადგილობრივ მეტროს სისტემასა და ჩვენს დედაქალაქურს შორის:

1. აქ შესაძლებელია მეტროში მოხვედრა კიბეებით ჩასვლით (ან ასვლით) 10 წამში, როცა ჩვენთან 2-3 წუთი უნდა იარო ესკალატორზე. თუ ბროდვეიზე სკამზე ზიხარ, დუნდულებით გრძნობ, როგორ კანკალებს შენს ქვეშ ასფალტი. ყოველდღიურ ცხოვრებაში ეს მოსახერხებელია, რადგან დიდ დროს ზოგავს, თუმცა ბირთვული დარტყმის შემთხვევაში, მთელი ეს მეტრო-მორგის კომპლექსი შუაზე გაიკეცება, მაშინ როცა ჩვენი მეტროპოლიტენი მშვიდად შეიძლება გამოდგეს ბომბსაფარად. თანაც ბევრგან (მაგალითად ბრუკლინში) მეტრო მდებარეობს ექსკლუზიურად მიწის ზემოთ.

2. მცირე სიღრმის გამო, სადგურებს შორის გადასასვლელები ერთმანეთისგან 30 წამშია (დიდ სადგურებზე მაქსიმუმ 1 წუთი უნდა იარო).

3. მთავარი, მაგრამ არა უკანასკნელი განსხვავება, თავად ორგანიზებაა. აქ არის ელექტრომატარებლების მარშრუტების მრავალი სახელი (1-7, A, B, N, Q, R, V, J და ა.შ.) და თითოეული მატარებელი დადის უკან-წინ თავისი მარშრუტით, მოკლედ, როგორც ავტობუსები. მოსკოვის მეტროში არის სადგური, საიდანაც ორივე მიმართულებით მოძრაობენ მატარებლები. აქ ერთ სადგურზე შეიძლება იყოს 2, 4, 6 ხაზი, სადაც სხვადასხვა მატარებლები დადიან თავიანთი ორივე მიმართულებით. მოკლედ რომ ვთქვათ, ადგილობრივი სადგურები მუშაობენ ავტობუსის გაჩერებების პრინციპით.

4. ადგილობრივი მატარებლები საშინლად ნელებია. განსაკუთრებით მიწისზედა. ამიტომ არ უნდა იფიქროთ, რომ „აი, ავდგები, ვჭამ და ბრუკლინიდან მანჰეტენამდე ნახევარ საათში ჩავალ“. კონი აილენდიდან ტაიმს სკვერამდე მგზავრობა მინიმუმ ერთი საათია, აპტაუნამდე 2 საათი.

5. ხალხი მაინც ნაკლებია, ვიდრე მოსკოვში, მანჰეტენზეც კი, პიკის საათებშიც კი.

6. და ბოლოს, ყველაზე მთავარი, რაც განასხვავებს მოსკოვის მეტროპოლიტენს ამერიკული საბვეისგან. მოსკოვში მეტრო ხელოვნების ნიმუშია! ეს არის ისტორიის სული, იმ მხატვრების არტისტიზმი, რომლებმაც ის გააფორმეს, ზოგან უზარმაზარი ფართობის სადგურები. ადგილობრივი საბვეი არის ჟანგიანი რკინაბეტონის კონსტრუქცია, პატარა პერონებით, ჭერიდან წყლის ჩამონადენით, სადაც რელსებზე ვირთხები დარბიან, გაკეთებული უბრალოდ იმისთვის, რომ მატარებლებმა იარონ.

7. და თან იქ საშინლად ცივა.